La KTM 2T con inyección ha provocado cierta incertidumbre entre los entusiastas. Ahora, una vez superado el primer año de comercialización de la TPI 300 con sistema de inyección, presentada como primicia mundial en una 2T de Enduro y después de probar la optimizada MY 2019, podemos confirmar que en KTM han logrado encontrar el punto ideal en el que la inyección trabaja de forma ejemplar, consiguiendo además las prestaciones y el funcionamiento específico para que una enduro sea competitiva, logrando a la vez, cumplir perfectamente con las actuales normativas anticontaminantes Euro4. Definitivamente, en KTM han abandonado el carburador.
El llenado del depósito se realiza a través de un tapón, colocado entre la parte frontal del depósito y de la pipa de dirección, mientras que el aceite suministrado por la bomba en cantidades mínimas, entra a través de un conducto en la admisión, mezclándose con el aire entrante.
Se puede equipar muchísimas powerpart que son interesante se podría equipar el escape fmf que es una buena opción.
También es una moto muy manejable y en general una buena compra aunque como todas las motos en este sector es bastante cara.
Es un debate del que podríamos estar hablando mucho tiempo pero generalmente una persona que está empezando tienda comprarse una moto de segunda mano ya que muy probablemente no la un se siempre debidamente debido a su poca experiencia.
Aún así comprarse una moto nueva es una garantía de que va a ir bien y de que seguramente tendrás moto para mucho tiempo a no ser que la quieras cambiar. generalmente la gente compite se compra motos nuevas ya que no quiere problemas.
Actualmente pocas motos nuevas en el mercado son de baja calidad ya que las marcas han dado lo mejor de sí y han creado grandes motos en todas sus cilindradas.
Aún así la moto de segunda mano no es una mala opción pero antes de comprar debemos mirar ciertas cosas que aquí trataremos.
Al comprar una moto debemos lo primero ser respetuosos con el vendedor ya que si fuera al revés nosotros querríamos que fueran respetuosos. si nos dice que la moto ha estado en competiciones no tiene por qué preocuparnos ya que generalmente estas personas llevan los mantenimientos al día e incluso la moto es mucho mejor tratada que una persona que la utilice solo para andar por el campo.
Generalmente cuando vemos la moto deberemos revisar llantas que no tengan llantazos ni piquetes; instalación eléctrica ya que sobre todo si la moto es bastante nueva esto no puede nos puede dar bastante escribir quebraderos de cabeza; el tacto del embrague ya que esto nos puede indicar su desgaste; el cárter que no pierda aceite y sobre todo el ralenti del motor ya que esto nos puede indicar su estado.
hay otros elementos secundarios como los plásticos o los neumáticos que podemos cambiar después y con coste relativamente bajo.
la equipación en este deporte es muy importante por ello vamos a tratar unos temas que son de vital importancia para no lesionarte y que puedas salir ileso de casi cualquier caída.
Casco
El casco es una pieza fundamental cuando está subido una moto ya que protege una de las partes más importantes. A la hora de elegir un casco para enduro, debemos saber que tipo de enduro vamos a hacer ya que no es lo mismo hacer trail qué enduro ya que en el trail podemos elegir un casco con visera que es mucho más cómoda que unas gafas.
las gafas van con el casco y tenemos que tener en cuenta que es un elemento de protección y por el cual vemos lo que hay a nuestro alrededor por ello yo recomendaría tener una lente contra el sol.
Peto
otro elemento importante es el peto ya que este nos salvará de una caída un chinazo en el torso y los brazos una rama, y pueda hacer que nos sintamos más a gustos subidos a la moto ya que nos pondremos colocara la espalda recta, hay muchos tipos pero para Honduras recomendable el integral ya que protege los brazos además de la espalda y el pecho. Y si puede ser con abertura lateral muchísimo mejor.
Rodilleras
Las rodilleras es un límite de protección que mucha gente no lleva ya que es algo que no se ve la importancia que tiene. Pero estás nos podrían salvar tanto de un golpe como de una hiperextension. Aquí sí que hay un tema ya que podemos encontrar rodilleras desde 30€ hasta los 400€ está claro que no todos necesitamos unas rodilleras tan caras pero nunca viene mal una protección extra.
Botas
Las botas es otro elemento fundamental dentro de la indumentaria de un endurero ya que nuestras piernas están expuestas a todo tipo de objetos, y además las botas nos dan una seguridad y una comodidad extra el terreno escarpado. Sobre las botas de Méndez arco modas pero también protegerte en el mercado generalmente las botas de motocross y enduro son comunes pero su suela no agarra demasiado en el barro por ello se puede cambiar por una de trial que agarra muchísimo más.
Collarín
Es un elemento que se utiliza generalmente más en el motocross ya que en el enduro no se hacen movimientos tan bruscos en el cuello.
Mochila
Mucha gente recomienda llevar mochila con bolsa de atracción pero no es imprescindible. Aunque en ella siempre debemos llevar unas pocas herramientas, agua y bridas ya que estos nos pueden salvar de muchos aprietos.
Jersey y pantalones
esto sí que es verdad que depende del gusto de cada uno ya que en general todos tienen buena calidad.
Hay muchas motos para poder iniciate enduro, tu primera moto también depende de tu personalidad ya es que hay dos grandes variantes dentro del enduro el 2t y el 4t.
Al fin y al cabo el mismo deporte pero estas motos todos tienen diferentes comportamientos ya que el 4T es más lineal en cambio el 2T dar la curva de potencia a muy altas revoluciones por lo que puede resultar más difícil.
Antes las motos 4T se caracterizaban por un mayor peso pero con las mejoras de hoy en día el peso de ambas es muy similar así que ya no es una variante que influya. Aquí tenéis unos esquemas de como funciona cada motor.
Se puede empezar desde una 125 2t pero estas son muy caras debido a que ya no se fabrican apenas. Si de verdad quieres una moto para disfrutarla tienes que estar en forma ya que este deporte llega a ser muy exigente. Debido a que en ciertos momentos debemos de empujar la moto en una subida.
Este año volvemos a la carga con las nuevas KTM pero hay una gran ausente este año, KTM 125 XC que no estara presente este año, debido a que no se puede matricular y en el mercado no tenía tirón. Esto ha obligado a retirla del mercado. La gran novedad de este año es la 150 TPI la 150 llevaba 2 años sin poder matricularse pero este año ya cumple la normativa de emisiones EURO 4.
Fuera de la novedad tenemos las de siempre , KTM 250 EXC TPI y KTM 300 EXC TPI de 2 tiempos, y las KTM 250 EXC-F, KTM 350 EXC-F, KTM 450 EXC-F y KTM 500 EXC-F de 4 tiempos. Y sus variantes Six Days este año con edición de Portugal.
La Edición exclusiva con 500 unidades que este año es la KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO una moto creada por el 25 aniversario de la ERZBERGRODEO, la carrera mas dura actualmete y que solo unos pocos pueden terminar. Esta incluye numerosas actualizaciones de powerparts y unos gráficos exclusivos.
KTM ha renovada sus enduro (EXC) por completo con nuevos motores, una parte ciclo rediseñada para las suspensiones WP XPLOR, nueva caja de filtro de aire y nuevos sistemas de refrigeración y escape.
A estos cambios hay que sumar que incorporan manillar NEKEN, frenos Brembo, estriberas antisuciedad y bujes mecanizados con llantas Giant de serie.
Todo esto ayuda a que las motos vallan mejor y que las emisiones se reduzcan acorde a las normativas que se están imponiendo.
La DERBI fue la primera moto que «repare» ya que tampoco hice gran cosa pero al final hice que andara.
Primeramente la moto no arrancaba así que como parecía que la gasolina no bajaba pense que era el carburador que estaba obstruido y por ello no le llegabe gasolina, me puse manos a la obra y tras unas cuantas fotos para no equivocarme al montarlo lo saque, y vi que el al dar gas no se abría bien asi que depues de soplar los chicles y limpiarlo con gasolina lo monté, y la moto arrancaba pero ni se quedaba mucho rato arrancada ni se movía así que la deje un tiempo sin tocarla.
Un día que estaba aburrido me puse a mirar si la bobina estaba bien pero me di cuenta de que no daba chispa así que fui a la gasolinera y compre una bujía y eso era ya iba bien pero aun quedo u problema que al estar unos 10 minutos la moto no perdía fuerza así que cambie el aceite del variador pero esto no soluciono el problema y desde ahí no le he hecho nada y la uso de vez en cuando.
El blog del endurero 